新聞分析－買中國車 消費者得拿命賭
發表於 : 週四 4月 09, 2009 9:10 pm
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090409/4/1hiep.html
新聞分析－買中國車 消費者得拿命賭
更新日期:2009/04/09 03:05 潘羿菁
外國媒體紛紛以「來自中國的廢鐵」、「鐵皮罐頭」等標題，消遣大陸本土車款不耐撞擊的實驗結果，引發各國消費者與車商高度關注。
雖曾經被點名是製造廢鐵的車商奇瑞汽車及華晨汽車，都在第一時間站出來大力回擊，質疑外國進行碰撞實驗的公正性，然而中外消費者，早已對大陸本土車商的品質持保留態度。
2006年江鈴汽車自行研發車款「陸風系列」，在德國汽車俱樂部對其進行撞擊實驗後，被毫不留情的認定為「鐵皮罐頭」，由此引發陸風「碰撞門」事件的同時，也拉開中國自主品牌汽車在國際市場受挫的序幕。
雖然大陸部分專業人士認為，當時西方國家一味害怕中國汽車行業的崛起，所以刻意批評來自中國的汽車，製造「中國汽車威脅論」。
然而數字會說話，中國道路交通事故的次數僅占美國次數的39％、日本的83％、歐盟的63％，顯見大陸發生道路交通意外的機率低於先進國家，不過道路交通事故死亡人數，中國卻高得嚇人，以2006年統計數字，大陸交通意外死亡人數為8.9萬人，此數據卻是美國死亡人數的2.8倍、日本的12.3倍以及歐盟的3倍。
新華用汽車營銷解決方案副總經理郎學紅認為，這些數據都在向大陸車商發出警訊，「我們的車輛不能對車內乘客提供很好的保護」。
不過華晨旗下另一個品牌「中華尊馳」，在第二次進行碰撞實驗後，拿下3顆星的好成績，可謂中國自主品牌轎車中最高分，也證明本土車商的技術不成問題。其實，大陸車商只顧搶市，在低價前提下，怎麼會有好品質？人民幣站起來後，大陸車商應多考慮品質，再談進軍國際市場吧！
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090409/4/1hieo.html
德國笑：中國汽車是廢鐵
更新日期:2009/04/09 03:05 李書良／綜合報導
長期以來，中國大陸汽車業者一直想走出國門，在全球市場爭得一席之地。不過，在歐洲國家嚴格的實車碰撞測試標準下，卻紛紛不堪一「撞」，拿下難看的成績單。近日，大陸的華晨汽車在Euro NCAP標準碰撞測試中，苦吞史上最低成績：零分。
根據「第一財經日報」報導，日前，ADAC德國汽車俱樂部（簡稱ADAC）根據歐洲最新的Euro NCAP標準對「華晨駿捷」汽車進行了碰撞測試，由於缺少主動安全裝置，華晨在此次測試中得到「零分」的史上最低成績。
根據ADAC官方公佈的資訊，駿捷（BS4）在正面碰撞測試（以每小時64公里的速度偏置40％直接碰撞）後，得到9分（滿分16分）；在側面碰撞過程中，得到了13分（滿分為18分）。駿捷原本可得22分，但最後卻抱了「鴨蛋」歸來，原因就在於缺少安全帶提醒裝置。
對此，華晨汽車公關部負責人蘇慶菊提到，這次測試若按舊標準，駿捷原本可符合「三星」（17- 24分，「五星」為33- 37分）成績。不過，自2009年2月起，Euro NCAP對評價標準進行了更為嚴格的調整，對主動安全裝置有了更高要求。根據新規則，駿捷因缺少ESP車身穩定系統和安全帶提示裝置，因此零分。
事實上，大陸汽車業者這些年努力想走出國門，卻屢屢受挫於外國市場對車輛嚴格的標準要求上，碰撞測試只是其中之一。2年前，華晨尊馳（BS6）剛進入歐洲市場不久，在ADAC碰撞試驗中僅拿到「一星」成績，被德國當地媒體大加譏諷，稱其為「來自中國的廢鐵」。
而首批進入歐洲市場的中國汽車「陸風SUV」，在2005年更被「撞」得鼻青臉腫。當時在ADAC組辦的一次碰撞中，陸風汽車在接受正面、側面碰撞後，「駕駛員倖存機會幾乎為零」，ADAC稱其是「20年來在安全測試中表現最差的汽車」。該事件更對中國汽車進軍歐洲市場，造成不小的負面影響。
對此，中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所專家表示，ADAC提高碰撞評分標準，說明歐盟正在透過各種嚴格的政策法規，提升自身汽車企業的競爭力，也透過高門檻的行業標準等非貿易壁壘，將國外競爭對手擋在門外。
僅以安全配備來說，如今不少大陸國產低端車款上，安全氣囊這種基本配備才剛剛出現，因此一旦遭遇更嚴格的標準，只能處於劣勢。
專家強調，除了碰撞測試，中國汽車進入歐美市場將遇到很多考驗，譬如嚴格的廢氣排放標準、行人保護、舊車報廢回收等更加苛刻的標準，出口之路不會是康莊大道。
新聞分析－買中國車 消費者得拿命賭
更新日期:2009/04/09 03:05 潘羿菁
外國媒體紛紛以「來自中國的廢鐵」、「鐵皮罐頭」等標題，消遣大陸本土車款不耐撞擊的實驗結果，引發各國消費者與車商高度關注。
雖曾經被點名是製造廢鐵的車商奇瑞汽車及華晨汽車，都在第一時間站出來大力回擊，質疑外國進行碰撞實驗的公正性，然而中外消費者，早已對大陸本土車商的品質持保留態度。
2006年江鈴汽車自行研發車款「陸風系列」，在德國汽車俱樂部對其進行撞擊實驗後，被毫不留情的認定為「鐵皮罐頭」，由此引發陸風「碰撞門」事件的同時，也拉開中國自主品牌汽車在國際市場受挫的序幕。
雖然大陸部分專業人士認為，當時西方國家一味害怕中國汽車行業的崛起，所以刻意批評來自中國的汽車，製造「中國汽車威脅論」。
然而數字會說話，中國道路交通事故的次數僅占美國次數的39％、日本的83％、歐盟的63％，顯見大陸發生道路交通意外的機率低於先進國家，不過道路交通事故死亡人數，中國卻高得嚇人，以2006年統計數字，大陸交通意外死亡人數為8.9萬人，此數據卻是美國死亡人數的2.8倍、日本的12.3倍以及歐盟的3倍。
新華用汽車營銷解決方案副總經理郎學紅認為，這些數據都在向大陸車商發出警訊，「我們的車輛不能對車內乘客提供很好的保護」。
不過華晨旗下另一個品牌「中華尊馳」，在第二次進行碰撞實驗後，拿下3顆星的好成績，可謂中國自主品牌轎車中最高分，也證明本土車商的技術不成問題。其實，大陸車商只顧搶市，在低價前提下，怎麼會有好品質？人民幣站起來後，大陸車商應多考慮品質，再談進軍國際市場吧！
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090409/4/1hieo.html
德國笑：中國汽車是廢鐵
更新日期:2009/04/09 03:05 李書良／綜合報導
長期以來，中國大陸汽車業者一直想走出國門，在全球市場爭得一席之地。不過，在歐洲國家嚴格的實車碰撞測試標準下，卻紛紛不堪一「撞」，拿下難看的成績單。近日，大陸的華晨汽車在Euro NCAP標準碰撞測試中，苦吞史上最低成績：零分。
根據「第一財經日報」報導，日前，ADAC德國汽車俱樂部（簡稱ADAC）根據歐洲最新的Euro NCAP標準對「華晨駿捷」汽車進行了碰撞測試，由於缺少主動安全裝置，華晨在此次測試中得到「零分」的史上最低成績。
根據ADAC官方公佈的資訊，駿捷（BS4）在正面碰撞測試（以每小時64公里的速度偏置40％直接碰撞）後，得到9分（滿分16分）；在側面碰撞過程中，得到了13分（滿分為18分）。駿捷原本可得22分，但最後卻抱了「鴨蛋」歸來，原因就在於缺少安全帶提醒裝置。
對此，華晨汽車公關部負責人蘇慶菊提到，這次測試若按舊標準，駿捷原本可符合「三星」（17- 24分，「五星」為33- 37分）成績。不過，自2009年2月起，Euro NCAP對評價標準進行了更為嚴格的調整，對主動安全裝置有了更高要求。根據新規則，駿捷因缺少ESP車身穩定系統和安全帶提示裝置，因此零分。
事實上，大陸汽車業者這些年努力想走出國門，卻屢屢受挫於外國市場對車輛嚴格的標準要求上，碰撞測試只是其中之一。2年前，華晨尊馳（BS6）剛進入歐洲市場不久，在ADAC碰撞試驗中僅拿到「一星」成績，被德國當地媒體大加譏諷，稱其為「來自中國的廢鐵」。
而首批進入歐洲市場的中國汽車「陸風SUV」，在2005年更被「撞」得鼻青臉腫。當時在ADAC組辦的一次碰撞中，陸風汽車在接受正面、側面碰撞後，「駕駛員倖存機會幾乎為零」，ADAC稱其是「20年來在安全測試中表現最差的汽車」。該事件更對中國汽車進軍歐洲市場，造成不小的負面影響。
對此，中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所專家表示，ADAC提高碰撞評分標準，說明歐盟正在透過各種嚴格的政策法規，提升自身汽車企業的競爭力，也透過高門檻的行業標準等非貿易壁壘，將國外競爭對手擋在門外。
僅以安全配備來說，如今不少大陸國產低端車款上，安全氣囊這種基本配備才剛剛出現，因此一旦遭遇更嚴格的標準，只能處於劣勢。
專家強調，除了碰撞測試，中國汽車進入歐美市場將遇到很多考驗，譬如嚴格的廢氣排放標準、行人保護、舊車報廢回收等更加苛刻的標準，出口之路不會是康莊大道。