兩岸直通車 京台高速納入「十二五」

[YSL]

兩岸直通車 京台高速納入「十二五」

「十二五」規畫綱要（草案）正式送進了全國人大，進入審議程序。「十二五」規畫勾勒出國家高速公路網藍圖中，包括五年內推動京台（北京－台北）高速公路，其中福州至台北段列為「規畫研究路段」。
兩年多來，兩岸關係回暖，台海大三通、小三通往來頻繁，空中航線、海上船班絡繹兩岸。繼海、空直航之後，大陸有意推動陸路直航，在「十二五」規畫中進而將京台高速，納入兩岸陸路直航首選。

京福台快速鐵路成形
在台海之間興建跨海通道，早在1998年由清華大學教授吳之明倡議，當時他率先提出在大陸與台灣之間建設海底隧道，進而連通兩岸高速公路網。之後多次舉辦有關台海通道的學術研討會，兩岸專家學者探討台海通道的可行性；2007年4月，兩岸相關領域人士成立海峽兩岸通道（橋隧）工程學術委員會，持續探討台海橋梁隧道建設各種方案。
綜觀學界看法，台海通道形式有二，海底隧道、跨海大橋；目前技術問題多能克服。隧道形式優點是不受颱風及惡劣天候影響，台灣有雪山隧道經驗，大陸則有終南山隧道經驗。至於跨海大橋，學者們認為技術上已能抵抗颱風、地震，杭州灣大橋、港珠澳大橋的興建，對台海通道建設有重要參考價值。

3500億打造海峽鐵路網
鐵道部和福建省去年底達成合作建設鐵路項目，兩方斥資3500億元打造海峽鐵路網，包括福州至平潭高速鐵路，此即未來直通台灣的京台高鐵大陸境內最後一段，全長約90公里，設計時速200公里，預計四年半建成。
經由兩岸學界多年來學術探討，純就技術面來說，興建台海通道—京台高速、京台高鐵，跨越台灣海峽面臨諸多氣候、海象等自然難題，以當前科技條件大都能夠克服，反倒是橫亙兩岸之間的政治阻力，才是不易超越的鴻溝。這些政治難題實非學者們所能置喙。 (世界日報電子報)

聽聽對岸怎麼說的

[咖大]

蕭郎

[TC]

還以為是每日一笑....

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大陸要出資 不反對 我們免費出借台灣海峽 最後連台北的一小段自己蓋就好了

[auricle]

大陸要出資 不反對 我們免費出借台灣海峽 最後連台北的一小段自己蓋就好了

i 姨果然很會蓋 !

[jeffery]

蕭郎

[newshine]

可以蓋
前提是
請牠們先承認這是一條國際高速公路

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可以蓋
前提是
請牠們先承認這是一條國際高速公路

不用了

蓋好了保證對岸金融風暴(嫌錢多)

[snorkel]

以當前科技條件大都能夠克服? 杭州灣大橋、港珠澳大橋的興建，對台海通道建設有重要參考價值。



**隧道:
英法海底隧道兩邊一起開挖, 花三年(1990完工)跨越40公里的英倫海峽. 台灣海峽平均寬160公里, 台灣政府除非頭殼壞掉才跟你一起挖隧道. 另外據說法文本無"地震" 這個字眼, 在台灣可是...上天保佑, 在工程期間 (依照比例算是24年), 甚至於完工以後都不要有921這種級數的地震.

**跨海大橋:
沒跑過船的書生之見. 雖說夏天沒颱風時, 台灣海峽平靜如湖. 但台灣哪年沒颱風, 甚至是強烈颱風? 每年冬天寒流南下, 台灣周邊風浪七級起跳, 九級是常事. 個人當兵時是海軍, 雖說七級以上不出海, 但是近七級的浪就可以把空重兩千噸的艦側鋼板打出顫音, 有時艦身還"側滑" ..... 哪種陸上交通工具受得了?! 另外搭橋墩地基要打多深? (台灣海峽海深可到200公尺), 還有黑潮的支流.....拿杭州灣大橋、港珠澳大橋在海上路程最長不到50km 那種內海大橋跟這種比?


這種新聞.....中國的主其事者實在 大家等著看就好.

[forester]

大陸要出資 不反對 我們免費出借台灣海峽 最後連台北的一小段自己蓋就好了

[colonel]

以中國工程品質來看,如果真的蓋了,有人敢走嗎?

[falx]

熱氣球航行比較浪漫

[desktop]

以中國工程品質來看,如果真的蓋了,有人敢走嗎?

我是外行，坐中國高鐵比台灣快又穩，同遊朋友感受相同

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以中國工程品質來看,如果真的蓋了,有人敢走嗎?

我是外行，坐中國高鐵比台灣快又穩，同遊朋友感受相同

兩個又不一樣 人家是磁浮 要小心會不會飛出去就是了

[YSL]

以中國工程品質來看,如果真的蓋了,有人敢走嗎?

我是外行，坐中國高鐵比台灣快又穩，同遊朋友感受相同

兩個又不一樣 人家是磁浮 要小心會不會飛出去就是了

青藏鐵路也蓋的蠻厲害的不是嗎

[空空空]

出一張嘴

我也會

我要建「台灣登月觀光高速公路」

有沒有人要投資