月燒2億！高捷快虧光 爆停駛危機

[fireda]

月燒2億！高捷快虧光 爆停駛危機
更新日期:2010/09/15 09:46 記者李順德、羅印沖／台北報導

監院調查發現，高雄捷運在通車後第一年，僅營運九個月，即出現鉅額虧損廿二億，目前累計虧損七十多億，幾乎虧掉一個資本額，若再不採行可「永續經營」的對策，「可能有隨時停駛」的危機。


監院調查高捷案，分四組人馬調查，監委劉玉山、葉耀鵬等負責高捷通車後的營運情形調查，已完成調查報告，預定在今天交通採購委員會提出，不排除對高雄市政府、高雄捷運公司提出糾正。


監院調查此案時，曾約詢高捷前董事長劉三錡與前總經理顏邦傑等人，了解高捷財務。主查監委劉玉山認為，高捷的營運及財務的改善，關鍵在於「如何把運量拉起來」，若運量拉不起來，以目前情況，高捷財務仍難以改善。


調查報告指出，高捷資本額一百億，但累積虧損已達七十多億元，目前以每月二億元虧損的速度在累增，監院調查的重點，在於通車後如何讓高捷永續經營為方向。


高捷官員在監院約詢時表示，高捷營運第一年發生虧損二十二億；第二年原財務預算預估虧損三十多億，在捷運公司努力下，僅虧損二十五、六億元，今年預估虧損二十五億左右。


高捷官員指出，高捷定位為民間公司，目前最大股東為中鋼公司，中鋼雖有意增資改善高捷財務，但前提是其他股東也願意增資，才能使財務穩住，若大股東都不支持，高捷很難通過增資案，改善財務計畫也提不出來，特別是高雄市政府並不支持，要通過增資案很難。


高捷公司曾找過高雄市政府，討論解決高捷財務，但高捷官員認為高雄市政府不僅不理會，還刁難，高市府很擔心高捷財務波及高雄市政府。高捷高層認為，要高捷虧損「止血」是不可能了，最多只能讓血流慢一點。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
出自聯合新聞網
高捷和花博
有的拼

[WINDOW]

大家千呼萬喚的監察院終於醒了
只是好像是被老K喚醒的，不是被最近的社會輿論喚醒的

[TC]

坐過一次人還不少啊...

不過到某商圈站就走了一大堆, 剩下要出國的得坐到小港站...

[image]

月燒2億！高捷快虧光 爆停駛危機
更新日期:2010/09/15 09:46 記者李順德、羅印沖／台北報導

監院調查發現，高雄捷運在通車後第一年，僅營運九個月，即出現鉅額虧損廿二億，目前累計虧損七十多億，幾乎虧掉一個資本額，若再不採行可「永續經營」的對策，「可能有隨時停駛」的危機。


監院調查高捷案，分四組人馬調查，監委劉玉山、葉耀鵬等負責高捷通車後的營運情形調查，已完成調查報告，預定在今天交通採購委員會提出，不排除對高雄市政府、高雄捷運公司提出糾正。


監院調查此案時，曾約詢高捷前董事長劉三錡與前總經理顏邦傑等人，了解高捷財務。主查監委劉玉山認為，高捷的營運及財務的改善，關鍵在於「如何把運量拉起來」，若運量拉不起來，以目前情況，高捷財務仍難以改善。


調查報告指出，高捷資本額一百億，但累積虧損已達七十多億元，目前以每月二億元虧損的速度在累增，監院調查的重點，在於通車後如何讓高捷永續經營為方向。


高捷官員在監院約詢時表示，高捷營運第一年發生虧損二十二億；第二年原財務預算預估虧損三十多億，在捷運公司努力下，僅虧損二十五、六億元，今年預估虧損二十五億左右。


高捷官員指出，高捷定位為民間公司，目前最大股東為中鋼公司，中鋼雖有意增資改善高捷財務，但前提是其他股東也願意增資，才能使財務穩住，若大股東都不支持，高捷很難通過增資案，改善財務計畫也提不出來，特別是高雄市政府並不支持，要通過增資案很難。


高捷公司曾找過高雄市政府，討論解決高捷財務，但高捷官員認為高雄市政府不僅不理會，還刁難，高市府很擔心高捷財務波及高雄市政府。高捷高層認為，要高捷虧損「止血」是不可能了，最多只能讓血流慢一點。
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出自聯合新聞網
高捷和花博
有的拼

高捷有一個平常的給皂器賣5倍價錢嘛?

有的話請爆料

營運不佳跟採購弊案是兩回事吧 就像花博買一朵200的花跟門票賣的不好是兩回事

[Vivian]

扁維拉救援失敗

所以現在派高捷來當救援投手了

[Nicholas]

一般小民的反應是:
"高雄捷運是我們的驕傲"
"不要欺負我們高雄人"
但是這些人不會去搭捷運!!

只有偶們這些抱怨捷運不方便的 才會每天搭捷運
還辦了一張聯邦卡 可以自動儲值

高雄通勤上班族少 沒有衛星城市...不像台北
而且定位為綠能觀光 華而不實
要盈餘 很難!

[DR.HSU]

高捷每個出口站弄一些景點.賣一些有特色有紀念性的東西.每天新聞就給他報.報久了人潮就來了.高雄人要多推銷高雄.你看淡水老街安平老街每到假日人潮洶湧.給當地帶來多少商機啊!

振興高雄的工商業.經濟繁榮了.捷運就可以活過來.

以上如果都做不到.那高捷結束營運減少虧損又何妨?

[Nicholas]

高捷每個出口站弄一些景點.賣一些有特色有紀念性的東西.每天新聞就給他報.報久了人潮就來了.高雄人要多推銷高雄.你看淡水老街安平老街每到假日人潮洶湧.給當地帶來多少商機啊!

振興高雄的工商業.經濟繁榮了.捷運就可以活過來.

以上如果都做不到.那高捷結束營運減少虧損又何妨?

對ㄟ!!
上週日到淡水老街
真的超誇張
擠的進去 擠的出來

看我們六合夜市
就是這樣嚕
5家牛排館剩兩家 品質奇差
人潮也每況愈下
市政府不太用心 高雄沒有商機

[image]

一般小民的反應是:
"高雄捷運是我們的驕傲"
"不要欺負我們高雄人"
但是這些人不會去搭捷運!!

只有偶們這些抱怨捷運不方便的 才會每天搭捷運
還辦了一張聯邦卡 可以自動儲值

高雄通勤上班族少 沒有衛星城市...不像台北
而且定位為綠能觀光 華而不實
要盈餘 很難!

根本不該蓋這麼兩條樣板線的

應該蓋香港那種叮叮電車

不過台中還不是要蓋?監察院難道沒看到?還是打算過三五年再來糾舉,好讓監委一直有事做?

[Nicholas]

根本不該蓋這麼兩條樣板線的

應該蓋香港那種叮叮電車

不過台中還不是要蓋?監察院難道沒看到?還是打算過三五年再來糾舉,好讓監委一直有事做?

這我贊成
電車就綽綽有餘了

[big T]

根本不該蓋這麼兩條樣板線的

應該蓋香港那種叮叮電車

不過台中還不是要蓋?監察院難道沒看到?還是打算過三五年再來糾舉,好讓監委一直有事做?

這我贊成
電車就綽綽有餘了

這我也贊成

[DR.HSU]

不說捷運.高雄市公車也沒甚麼人在坐.經常都是空車在繞.
辦公大樓10室9空.上班族不是開車就是騎機車.捷運沒市場.

[brian1968]

根本不該蓋這麼兩條樣板線的

應該蓋香港那種叮叮電車

不過台中還不是要蓋?監察院難道沒看到?還是打算過三五年再來糾舉,好讓監委一直有事做?

這我贊成
電車就綽綽有餘了

這我也贊成

+3
叮叮車，好

[咖大]

根本不該蓋這麼兩條樣板線的

應該蓋香港那種叮叮電車

不過台中還不是要蓋?監察院難道沒看到?還是打算過三五年再來糾舉,好讓監委一直有事做?

這我贊成
電車就綽綽有餘了

這我也贊成

+3
叮叮車，好

環狀臨港線就是這種輕運量電車計劃
但素一百多億經費沒著落

[Nicholas]

根本不該蓋這麼兩條樣板線的

應該蓋香港那種叮叮電車

不過台中還不是要蓋?監察院難道沒看到?還是打算過三五年再來糾舉,好讓監委一直有事做?

這我贊成
電車就綽綽有餘了

這我也贊成

+3
叮叮車，好

環狀臨港線就是這種輕運量電車計劃
但素一百多億經費沒著落

高捷經驗 市府對營運干涉極多 甚至主導
臨港線採BOT 已經三次流標

[auricle]

首都南遷問題就解決了 !

[droveye]

首都南遷問題就解決了 !

跟新加坡一樣從大馬獨立出去就好,成為首都城市,阿順與阿秋不都是主張學獅子城?

[歌劇迷]

停駛就停駛，別隨便就把高捷比花博，可以嗎？

花博跟高捷是同性質的案子嗎？

如果一個病人在手術台上死亡，是不是可以把主治醫師拿來跟殺人犯比較呢？

為了挽救好會花，就拼命攻擊高雄爛......這是真心話嗎？那我以前聽到的關於高雄的進步都是騙人的嗎？

村夫野婦被意識形態操控，還情有可原.....知識分子也如此，真是太讓人驚訝了......


PS： 別擔心吧.......台北人絕對不會讓好會花落選的－－因為，好會花花的是全台灣人的錢，不是台北人的而已。

[台中小鎮]

台中捷運以後問題更大更沒人潮

[鳴人]

高捷最近優惠降價不少
帶腳踏車上去更划算
週日我們坐過了
大家有空可試試!

[咖大]

高捷最近優惠降價不少
帶腳踏車上去更划算
週日我們坐過了
大家有空可試試!

+1
前幾天從橋頭糖廠坐回大奶罩(凹仔底)
除了等車時間稍長
整體感覺不錯

[forester]

南部氣候溫暖
降雨少
出門騎機車
又快又便宜又方便
不像北部冬天凍死人
又常常下雨
捷運在南部
會去坐的人真的不多

高雄不如學台北
把停車格都塗銷
停車費涨一倍
再搞個公車專用道
讓上下班汽機車都大塞車
這樣所有的人
就會去坐捷運了

[Nicholas]

我每個月貢獻捷運2,000塊左右
高捷很漂亮但是定位觀光錯誤
票價起碼降為一半
開放人行道公園餐飲經商
也許有救

[ERICBW]

我住在台北.有時也會到高雄.因為岳父母住高雄中正2路.
記得以前過年初2一家5口搭飛機到小港再換計程車(205-300)耗時耗費.
大約4年前吧.胸腔醫學會在高雄長庚開年會.去程自左營有學會提供接駁車(45分?)到澄清湖邊的長庚.回程時因為跟同學玩而錯過接駁車.只好搭計程車(400多元.40幾分).
最近這兩年因為高雄學弟家的音響實在太迷人.所以几乎幾個月就搭高鐵轉高捷去凹仔底朝聖.
這幾次搭高捷都覺得不錯.也感受到高雄的進步.
我想這應該是提前的建設.如果像台北縣市的捷運都是追趕慢一拍的建設其間所浪費的社會成本會比高捷虧損的金額少?
我們的監委還有以前幹消基會時恐嚇大家搭高鐵會死人的.

[WINDOW]

公共運輸不能單純只以營運績效論成敗
否則台灣大部分的公車路線都該裁撤了

高雄市民搭捷運比例雖不高
但多多少少還是有減少部分大馬路的車輛讓交通更順暢
那些完全不搭捷運的人多少還是有享受到捷運的好處

個人觀察高捷的搭乘人口還是以年輕人居多
畢竟年輕人接受度較高
捷運人口還是需要時間培養的

[Rebecca]

市政府應該要想辦法促進商機
剛剛大家說的都很有建設性
會不會降價後乘載差很大?老實說 真的不希望停駛 因為整個質感很棒...
應該增加利用率 促進週邊觀光產業
高雄加油

[SofaKing]

http://www.nownews.com/2010/09/15/11469-2646662.htm

記者郭文君／高市報導
「問題在路網！」高雄市政府捷運局15日以此回應監委調查報告。刻正訪日招商的捷運局長陳凱凌透過越洋電話表示，依北捷經驗，路網加密正是提升運量的良方，但行政院長吳敦義承諾的岡山、路竹延伸線計畫，目前仍是「只聞樓梯響！」

對於主查監委劉玉山認為高捷營運及財務的改善，關鍵在於「如何把運量拉起來」，捷運局副局長周德利表示，高捷運量表現與北捷同期相較，毫不遜色！周德利說明，高捷營運兩年來，運量以5-10%穩定成長中，而高捷營運第一年的平均日運量約12萬人，超過北捷營運首年〈85年〉木柵線之日運量約4萬人，以及第二年加上淡水線通車之日運量約8.5萬人。

周德利強調，路網加密就能提升運量。以北捷一年加一條捷運線的經驗，營運第三年的路網長度40.1公里，日運量16.6萬人次，跟目前高捷運量相當，但北捷營運到第五年路網長度62.6公里，運量就達73.4萬人次。周德利表示，大高雄已有紅、橘線的初步路網，比其他縣市更值得中央政府投資，增加後續捷運路網的興建。市府90年就提出岡山、路竹延伸線計畫，至今尚未獲中央核定，後續還有黃、棕線及水岸輕軌的規畫，「相對於中央近兩年即核定北、中三都3000億的捷運建設計畫，希望行政院能更重視高雄捷運建設的推動。」

對於監院調查報告認為高捷虧損嚴重，「可能有隨時停駛的危機」，周德利回應，高捷營運正常、穩定，絕對沒有停駛的問題。對於外界常拿高捷財務狀況做文章，周德利強調，高捷的興建營運採BOT方式，與北捷由政府自辦不同，財務制度也不一樣，不能粗暴的相提並論，或因此做出高捷財務虧損、營運有問題的結論，「這種比較方式對高捷非常不公平！」

觀察高捷公司的財務狀況，目前帳面虧損約2億/月。分析原因，因高捷BOT的特性，高捷公司必須攤列折舊及利息，這些費用就佔了虧損的6成，而台北捷運為政府自辦，所有工程皆由政府出資，產權屬市府所有，因此台北捷運公司不必攤列折舊。周德利指出，如果北捷攤列折舊費用，一樣難脫帳面虧損。

周德利說明，市府絕對是盡力協助高捷提升運量。目前市府已投入逾23億元，闢設接駁公車路線、轉乘設施等，並協助票證整合、推展公共自行車租賃、編列優惠票價預算，也在捷運沿線辦理各項活動，刺激運量，讓高市大眾運輸使用率，從捷運通車前的4.3%，大幅提升到11.5%。同時，市府也動支平準基金逾20億元，來挹注營運虧損，高運永續發展，絕對可期。

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出自今日新聞網

[forester]

只要延伸一條到台南
完成南高大都會區捷運
保證馬上起死回生
不過
台南百貨公司可能會倒
人潮通通跑去高雄逛街了

[咖大]

只要延伸一條到台南
完成南高大都會區捷運
保證馬上起死回生
不過
台南百貨公司可能會倒
人潮通通跑去高雄逛街了

高雄台南間已有鐵路
班次還算密
那還需要高捷再延伸
台南不方便的是缺捷運類的便捷交通系統
連公車都倒店
變成高雄客運在跑台南公車線

[DR.HSU]

南部氣候溫暖
降雨少
出門騎機車
又快又便宜又方便
不像北部冬天凍死人
又常常下雨
捷運在南部
會去坐的人真的不多

高雄不如學台北
把停車格都塗銷
停車費涨一倍
再搞個公車專用道
讓上下班汽機車都大塞車
這樣所有的人
就會去坐捷運了

救高捷政府要用心機.耍賤招.
不過降票降讓民眾搭習慣之後.再逐年漲價.也是一招.