高雄捷運通車一年，去年虧損達廿二億元；高捷公司公共事務處長黃一中表示，今年
要衝高三成運量，希望能把十二萬人次日運量衝到十五萬人次，增加營收，減少虧損。
黃一中說，高捷背負機具折舊及銀行團利息，如果能把運量衝到十五萬人次，不計機
具折舊情況下，才能把虧損減到十億元以下；不過，這要很努力。
目前用「一卡通」搭高捷有八五折優惠，但從橋頭或大寮到高雄市區，即使打折仍要
花近百元，民眾覺得票價偏高，不如騎機車划算，這是高雄民眾不願搭捷運的主因。
為減少虧損，除了衝運量，高捷還要從票價及店面出租、站場出借著手，並針對長程旅
客研商優惠方案，鼓勵外縣市公民營單位到高雄捷運站辦活動，帶動人潮，讓捷運
站內的店面更活絡，自然也帶來錢潮。
高雄捷運是南北及東西兩線垂直交叉，民眾抱怨涵蓋性不夠，為此，高雄市政府規畫的
環狀輕軌公車五月一日要上路。
【記者陳志豪／台北報導】已經形成捷運路網、有十二年營運經驗的台北市捷運，目前
有七條路線正在興建，今年起至一百零四年，每年都有一條捷運完工通車；規畫中的
第三期路網還有八條，但因投資經費龐大，捷運局已依運量需求、成本效益等，規畫興
建順序。
捷運局表示，交通部長說未來不再核定興建捷運路線，究竟指尚未規畫路線？或是已規
畫但尚未核定的路線？待進一步釐清。
捷運局長常岐德說，捷運二期路網施工中路線，今年至一百零四年，年年有通車，包括
六月內湖線、明年南港線東延段及蘆洲線、一百年新莊線、一百零一年信義線、一百零
二年新莊線、一百零三年桃園機場線及一百零四年環狀線第一階段。
台北捷運公司表示，去年捷運搭乘人次略增百分之四，平均每日運量一百廿九萬人次
；內湖線通車後由於路網更加便利，運量會大幅提升
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為何高雄人不坐捷運
