經濟依賴中國非壞事

[MK]

http://www.libertytimes.com.tw/2009/new ... ay-fo5.htm
〔記者羅添斌／台北報導〕儘管國內不少學者憂心台灣經濟嚴重依賴中國，將形成不利後果，海基會董事長江丙坤昨仍指出，依賴中國並非壞事，表示中國也需要台灣。面對全球經濟風暴，現階段要擔心的是，如果中國不再需要台灣，中國台商將面臨生存問題。

救國團國際經貿事務研習會昨就「兩岸關係與台灣經濟」議題，邀江丙坤發表專題演講。多位學員聽完後紛紛提問，並直接質疑，台灣經濟過於依賴中國，是否會對台灣未來發展帶來影響。

江丙坤對此表示，過去台灣十分依賴美國市場，出口到美國的額度一度超過台灣出口總額的一半；現在台灣對美出口已大幅減少，對美依賴也降低，顯示市場都是一時的，沒有永久依賴的問題。

中國不再需要台灣 政府才該擔心

他表示，中國成為台灣最大出口地，主因是中國是台灣最重要的投資市場，台商大量將採購海外的原物料進口到中國，再透過加工貿易，出口到歐美等國。從這樣的發展模式來看，依賴中國並不是壞事，因為這代表中國需要台灣，中國的經濟發展有相當部分是靠台商的努力。政府現在要擔心的，反而是有一天如果中國不再需要台灣之後，該怎麼因應。

江丙坤說，兩岸經貿關係發展的關鍵不在依賴太深，而在中國不讓台灣依賴，因為這表示中國經濟已經有根本性的改變，台商將面臨生存問題，這時應該思考與中國建構綜合性經濟合作協議（ＣＥＣＡ）的可能，同時提升台商的技術能力、創新能力，就不用擔心過度依賴中國的危險。

[Dr. Jason]

http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/feb/5/today-fo5.htm
〔記者羅添斌／台北報導〕儘管國內不少學者憂心台灣經濟嚴重依賴中國，將形成不利後果，海基會董事長江丙坤昨仍指出，依賴中國並非壞事，表示中國也需要台灣。面對全球經濟風暴，現階段要擔心的是，如果中國不再需要台灣，中國台商將面臨生存問題。

救國團國際經貿事務研習會昨就「兩岸關係與台灣經濟」議題，邀江丙坤發表專題演講。多位學員聽完後紛紛提問，並直接質疑，台灣經濟過於依賴中國，是否會對台灣未來發展帶來影響。

江丙坤對此表示，過去台灣十分依賴美國市場，出口到美國的額度一度超過台灣出口總額的一半；現在台灣對美出口已大幅減少，對美依賴也降低，顯示市場都是一時的，沒有永久依賴的問題。

中國不再需要台灣 政府才該擔心

他表示，中國成為台灣最大出口地，主因是中國是台灣最重要的投資市場，台商大量將採購海外的原物料進口到中國，再透過加工貿易，出口到歐美等國。從這樣的發展模式來看，依賴中國並不是壞事，因為這代表中國需要台灣，中國的經濟發展有相當部分是靠台商的努力。政府現在要擔心的，反而是有一天如果中國不再需要台灣之後，該怎麼因應。

江丙坤說，兩岸經貿關係發展的關鍵不在依賴太深，而在中國不讓台灣依賴，因為這表示中國經濟已經有根本性的改變，台商將面臨生存問題，這時應該思考與中國建構綜合性經濟合作協議（ＣＥＣＡ）的可能，同時提升台商的技術能力、創新能力，就不用擔心過度依賴中國的危險。

醫師昨仍指出，海基會董事長江丙坤長期依賴ECMO並非壞事，表示ECMO也需要海基會董事長江丙坤。 現階段要擔心的是，如果江丙坤不再需要ECMO，這台ECMO將面臨呆機呆料問題。

Just for fun...........

[desktop]

有沒有中國並不重要,重點是在哪裡可以賺到最多的錢,這是商人的本質,如果愛台灣賺的錢最多,商人會比你我都愛國,誰要鳥中國?

[se]

有沒有中國並不重要,重點是在哪裡可以賺到最多的錢,這是商人的本質,如果愛台灣賺的錢最多,商人會比你我都愛國,誰要鳥中國?

但是政策不要火上加油
國防先不談啦(反正偶們的國防已經在陳來台時繳械了...)
至少不要鼓勵台灣商人把雞蛋都放在同一個風險極高的新興經濟體裏
台灣當中國的第36省絕對是短多長空
(這次金融風暴的來臨,意味著21世紀不會是什麼"中國人的世紀"
因為地球大概只能養十億個中產階級
大陸一地就14億人了
難不成叫歐美日都當乞丐??)

[gucci37]

毆紅戀：外交依賴中國非壞事。
沉造皿：國防依賴中國非壞事。
夜精穿：醫療依賴中國非壞事。
。
。
。
螞鶯酒：台灣依賴中國非都事。

[desktop]

台商抱中國大腿,就是想賺錢而已,希望他們別向中國靠攏,請提供新的市場

下面是 華爾街日報新聞
=
http://chinese.wsj.com/big5/20090205/ff ... urce=email
中國汽車銷量超過美國 行業將進入整合期

中國汽車銷量上個月首度超過美國。不過﹐就在競爭激烈的中國汽車業獲得更高全球地位之際﹐它也面臨著“瘦身”的命運﹐並且其分散的局面也可能被改變。

通用汽車(General Motors)的數據顯示﹐1月份中國消費者購買了79萬輛車。據Autodata Corp.的數據﹐美國當月小型汽車和輕型卡車的總銷量略低於65.7萬輛。

與20世紀初的美國類似﹐現在的中國有著數十家規模較小、但生機勃勃的汽車製造商﹐它們都是十年來得益於中國汽車銷售的迅猛增長而發展壯大起來的。這些小企業因被視為推動地方經濟增長的引擎而備受歡迎。而如今﹐其中很多企業卻在不斷加劇的經濟低迷中疲於掙扎。它們面臨的困難意味著中國經濟要承受一陣子的短痛﹐但是這些企業的整合卻可能為中國打造出一個更加精簡的汽車業﹐讓它們在與大型外國競爭對手的抗衡中處於更有利的地位。


Associated Press
車展上的雙環“紅星小貴族”
一年前﹐石家莊雙環汽車有限公司還是一家規模較小、但增長迅速的汽車企業﹐還有向海外擴張的計劃。如今﹐雙環汽車2008年銷售量目標有近40%沒有完成﹐公司正著手裁員﹐擔心自己可能難以撐下去。公司副總裁程濱（音）說﹐如果我們能撐過此劫﹐那就是我們今年可能實現的最大成就。在石家莊雙環汽車總部﹐他小口喝著熱茶──為了節約成本﹐公司關掉了暖氣。

雙環汽車這樣的公司被淘汰掉﹐可能會減少在中國這個僅次於美國的世界第二大汽車市場上的競爭﹐進而可能在短期內對豐田汽車(Toyota Motor)和大眾汽車(Volkswagen AG)這樣的大型外國汽車製造商有利。新興汽車企業對中國汽車市場的零售價帶來了巨大的下行壓力﹐影響了外國廠商的盈利能力。

不過行業整合也可能會有利於奇瑞汽車有限公司和比亞迪股份有限公司等較大型中國汽車廠商﹐因為在中國這個分散度出了名的市場﹐這些企業的發展一直受到激烈競爭的阻礙。中國中央政府早就表示﹐希望看到汽車業的整合﹐以創建一批本國的汽車巨頭。花旗投資研究(Citi Investment Research)駐香港分析師Gerwin Ho說﹐整合對汽車業有好處。

上世紀90年代末開始的近10年的市場蓬勃發展時期﹐汽車廠商在中國如雨後春筍般出現。各省市政府看到這個扶植知名產業、提供大量就業崗位的良機﹐紛紛在資金或政策上加以支持。

今天﹐有80多家各種規模的廠商都在爭取從這個市場上分得一塊﹐其中很多企業銷售被外國汽車高管視為仿製品的車型。

這些小企業蓬勃發展起來﹐原因是轎車銷售的高速增長﹐過去10年來有些年份的年增速甚至超過了20%。不過從去年8月起銷售量開始下滑。12月的銷售量較上年同期下降了12%。2008年全年銷售量增幅只有7%﹐今年很可能會進一步下滑﹐一些分析師預計銷售量不會出現增長﹐甚至會出現小幅收縮。

中國很多新興小型汽車廠商成本較低﹐不過它們價格低廉的汽車缺乏老牌全球汽車廠商設計汽車的質量、性能和安全性。比如﹐長城汽車股份有限公司生產的“炫麗”微型汽車價格只有人民幣53,900元（合7,880美元）。配置類似的豐田“雅力士”價格為人民幣84,700元﹐比“炫麗”高一半多﹐不過豐田的經銷商最近推出折扣價來刺激汽車銷售。

中國很多小型汽車廠商通過跳過研發環節實現低價格。它們的的策劃者設計出產品﹐不過卻把大部分工程工作承包出去。他們像拼裝組合玩具一樣組裝汽車﹐用買來的發動機、傳動系統和零部件進行組裝。

分析人士警告說﹐由於擁有其中一些小企業的地方政府可能試圖向其提供救助﹐任何整合的速度和規模都可能會受到限制。

不過﹐疼痛的跡象已經開始顯露出來。總部位於保定的長城汽車去年小型汽車和輕型卡車的銷量為12.5萬輛﹐增長了5%﹐但仍遠遠沒有達到20萬輛的銷售目標﹐儘管公司進行了大幅降價。公司已經裁減了2.3萬名員工中的10%。南昌的江陵汽車股份有限公司去年銷量為1.05萬輛﹐下滑了36%。

總部位於石家莊的雙環汽車已將裁掉了2,000名員工中的8%。公司第二把手程濱說﹐公司正努力在加納等西非國家這類受到全球經濟危機影響較小的海外市場培育需求﹐希望藉此提振業務。

中國中央政府雖然希望汽車業整合﹐但也擔心汽車銷量下滑可能對已經疲弱的經濟造成損害。政府上個月宣佈﹐2009年底前小型汽車消費稅率減半徵收（至5%）﹐並下調了汽油和柴油的零售價。

[se]

台商抱中國大腿,就是想賺錢而已,希望他們別向中國靠攏,請提供新的市場

下面是 華爾街日報新聞
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http://chinese.wsj.com/big5/20090205/ff ... urce=email
中國汽車銷量超過美國 行業將進入整合期

中國汽車銷量上個月首度超過美國。不過﹐就在競爭激烈的中國汽車業獲得更高全球地位之際﹐它也面臨著“瘦身”的命運﹐並且其分散的局面也可能被改變。

通用汽車(General Motors)的數據顯示﹐1月份中國消費者購買了79萬輛車。據Autodata Corp.的數據﹐美國當月小型汽車和輕型卡車的總銷量略低於65.7萬輛。

與20世紀初的美國類似﹐現在的中國有著數十家規模較小、但生機勃勃的汽車製造商﹐它們都是十年來得益於中國汽車銷售的迅猛增長而發展壯大起來的。這些小企業因被視為推動地方經濟增長的引擎而備受歡迎。而如今﹐其中很多企業卻在不斷加劇的經濟低迷中疲於掙扎。它們面臨的困難意味著中國經濟要承受一陣子的短痛﹐但是這些企業的整合卻可能為中國打造出一個更加精簡的汽車業﹐讓它們在與大型外國競爭對手的抗衡中處於更有利的地位。


Associated Press
車展上的雙環“紅星小貴族”
一年前﹐石家莊雙環汽車有限公司還是一家規模較小、但增長迅速的汽車企業﹐還有向海外擴張的計劃。如今﹐雙環汽車2008年銷售量目標有近40%沒有完成﹐公司正著手裁員﹐擔心自己可能難以撐下去。公司副總裁程濱（音）說﹐如果我們能撐過此劫﹐那就是我們今年可能實現的最大成就。在石家莊雙環汽車總部﹐他小口喝著熱茶──為了節約成本﹐公司關掉了暖氣。

雙環汽車這樣的公司被淘汰掉﹐可能會減少在中國這個僅次於美國的世界第二大汽車市場上的競爭﹐進而可能在短期內對豐田汽車(Toyota Motor)和大眾汽車(Volkswagen AG)這樣的大型外國汽車製造商有利。新興汽車企業對中國汽車市場的零售價帶來了巨大的下行壓力﹐影響了外國廠商的盈利能力。

不過行業整合也可能會有利於奇瑞汽車有限公司和比亞迪股份有限公司等較大型中國汽車廠商﹐因為在中國這個分散度出了名的市場﹐這些企業的發展一直受到激烈競爭的阻礙。中國中央政府早就表示﹐希望看到汽車業的整合﹐以創建一批本國的汽車巨頭。花旗投資研究(Citi Investment Research)駐香港分析師Gerwin Ho說﹐整合對汽車業有好處。

上世紀90年代末開始的近10年的市場蓬勃發展時期﹐汽車廠商在中國如雨後春筍般出現。各省市政府看到這個扶植知名產業、提供大量就業崗位的良機﹐紛紛在資金或政策上加以支持。

今天﹐有80多家各種規模的廠商都在爭取從這個市場上分得一塊﹐其中很多企業銷售被外國汽車高管視為仿製品的車型。

這些小企業蓬勃發展起來﹐原因是轎車銷售的高速增長﹐過去10年來有些年份的年增速甚至超過了20%。不過從去年8月起銷售量開始下滑。12月的銷售量較上年同期下降了12%。2008年全年銷售量增幅只有7%﹐今年很可能會進一步下滑﹐一些分析師預計銷售量不會出現增長﹐甚至會出現小幅收縮。

中國很多新興小型汽車廠商成本較低﹐不過它們價格低廉的汽車缺乏老牌全球汽車廠商設計汽車的質量、性能和安全性。比如﹐長城汽車股份有限公司生產的“炫麗”微型汽車價格只有人民幣53,900元（合7,880美元）。配置類似的豐田“雅力士”價格為人民幣84,700元﹐比“炫麗”高一半多﹐不過豐田的經銷商最近推出折扣價來刺激汽車銷售。

中國很多小型汽車廠商通過跳過研發環節實現低價格。它們的的策劃者設計出產品﹐不過卻把大部分工程工作承包出去。他們像拼裝組合玩具一樣組裝汽車﹐用買來的發動機、傳動系統和零部件進行組裝。

分析人士警告說﹐由於擁有其中一些小企業的地方政府可能試圖向其提供救助﹐任何整合的速度和規模都可能會受到限制。

不過﹐疼痛的跡象已經開始顯露出來。總部位於保定的長城汽車去年小型汽車和輕型卡車的銷量為12.5萬輛﹐增長了5%﹐但仍遠遠沒有達到20萬輛的銷售目標﹐儘管公司進行了大幅降價。公司已經裁減了2.3萬名員工中的10%。南昌的江陵汽車股份有限公司去年銷量為1.05萬輛﹐下滑了36%。

總部位於石家莊的雙環汽車已將裁掉了2,000名員工中的8%。公司第二把手程濱說﹐公司正努力在加納等西非國家這類受到全球經濟危機影響較小的海外市場培育需求﹐希望藉此提振業務。

中國中央政府雖然希望汽車業整合﹐但也擔心汽車銷量下滑可能對已經疲弱的經濟造成損害。政府上個月宣佈﹐2009年底前小型汽車消費稅率減半徵收（至5%）﹐並下調了汽油和柴油的零售價。

中國的大廠牌常常就是內銷
物不美(還常有毒..... )但價超廉
汽車奶粉....都一樣
中國多用點奶粉,少用點奶粉
中國之外的世界知名奶粉商其實沒什麼差
14億人口愛用的大品牌出了國門就沒人知道
不像偶們常在外國商品上看到:美國市占率第一 日本市占率第一
甚至韓國市占率第一的廣告詞
在中國外貼上"中國第一大品牌"的標籤,恐怕是負面效果遠多於正面....


經濟依賴中國會壞事才對~~

[Nicholas]

有沒有中國並不重要,重點是在哪裡可以賺到最多的錢,這是商人的本質,如果愛台灣賺的錢最多,商人會比你我都愛國,誰要鳥中國?

+1
政治上 偶也不喜歡向中國靠攏
荷包上 經濟上 那不是主要市場 沒有特殊影響 要自己想清楚...
PC代工產業 零件來自台灣銷往大陸組裝 最後全部外銷美國 業績算台灣母公司

[xkuk]

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