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哇哩咧....不是颱風天耶....
海洋拉拉 333人海上嚇破膽
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海洋拉拉 333人海上嚇破膽
傳說中的杜老爺是也 ! http://mypaper.pchome.com.tw/bear1002
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Re: 海洋拉拉 333人海上嚇破膽
台北來的廖先生痛罵:「開船時前艙就沒有冷氣,海浪很大,這樣還開船就不應該,故障原因也沒講清楚,船公司要給我們一個交代!」旅客吳晨瑜則說,小朋友一直哭,船艙內到處都被吐的臭氣沖天,好多人不舒服暈倒。
多數旅客都是下船才看見海洋拉拉的船艏破損,飽受驚嚇之餘,還拿出相機拍照。曾經多次帶領海洋拉拉進港的台中港引水人李承中認為,船隻航行速度並非全看引擎等機械,遇到較大風浪時就應該減速,船長多次反映為準時到港被迫冒險在長浪中航行,這次可能是在平均8級的風浪中減速不足,船身難以抵擋兩、三個小時的拍擊,前方跳板等機件才被擊潰。
最大風浪十級
台中港務局副局長陳義雄表示,昨日平均風浪達8級,最高10級,初步判斷是海浪過大造成船體毀損;局長李泰興強調,這是航行台灣海峽的船隻首度發生類似狀況,一般情況下,客貨輪在7級風浪以下才可平安航行,但有時出海時海象才變壞,將就海洋拉拉的海事報告,全面檢討航行兩岸的船隻情形,至於海洋拉拉必須在完全修復且通過中國驗船中心認證後才可重新載客出航。
多數旅客都是下船才看見海洋拉拉的船艏破損,飽受驚嚇之餘,還拿出相機拍照。曾經多次帶領海洋拉拉進港的台中港引水人李承中認為,船隻航行速度並非全看引擎等機械,遇到較大風浪時就應該減速,船長多次反映為準時到港被迫冒險在長浪中航行,這次可能是在平均8級的風浪中減速不足,船身難以抵擋兩、三個小時的拍擊,前方跳板等機件才被擊潰。
最大風浪十級
台中港務局副局長陳義雄表示,昨日平均風浪達8級,最高10級,初步判斷是海浪過大造成船體毀損;局長李泰興強調,這是航行台灣海峽的船隻首度發生類似狀況,一般情況下,客貨輪在7級風浪以下才可平安航行,但有時出海時海象才變壞,將就海洋拉拉的海事報告,全面檢討航行兩岸的船隻情形,至於海洋拉拉必須在完全修復且通過中國驗船中心認證後才可重新載客出航。
台灣是個寶島
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Re: 海洋拉拉 333人海上嚇破膽
海洋拉拉號鋁合金船體 不宜航行台澎
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new ... -life1.htm
〔記者歐素美、李文儀/綜合報導〕海洋拉拉號前晚發生嚴重事故,台中港務局會同相關單位上船展開調查,初步報告指出,台灣海峽風浪強勁、瞬息萬變,鋁合金結構比較脆弱,八級風浪就發生船體破裂,該輪不宜在台灣海峽航行。
抵不住八級風浪竟破裂
交通部航政司長祁文中昨天前往台中港視察後表示,今將邀集學者專家與財團法人中國驗船中心共同鑑定事故原因,並找出解決之道。對於航行台灣海峽的船隻規格條件,也不排除整體檢討訂定限制。
台中港務局副局長陳義雄表示,業者提出海洋拉拉號航行台中港到澎湖,由該局送交通部核定,當初港務局即規定須在風力五.五級及波高二.五公尺以下才能航行,並建議最佳航行季節為每年三月至八月,因平均風浪約三、四級。九月後東北季風大,台灣海峽風浪可能達六至七級。
陳義雄說,前天從澎湖馬公出航時,風浪只有三到四級,應無問題,至於發生事故時風浪則高達八級,船長可自行判斷停靠最近的港口,案發時因該船距離台中港最近,船長的決定並沒有錯誤。
有引水人質疑海洋拉拉號是因風浪中減速不足才造成船艏破損,陳義雄說,海洋拉拉號船齡六年,且經過驗船中心檢驗,並沒有問題,加上海洋拉拉號時速可達三十五節,案發時速度僅十五節,應與減速不足無關。
船長︰出航時一切正常
海洋拉拉號船長周在營表示,出航時一切正常,航行一個多小時後碰到長湧(連續不斷的浪),只好採取游移方式前進,到王功南方五浬處才往北走,當時船速保持二十節,直到離岸三浬半,發現無法克服湧浪才減速,隨後聽到甲板巡邏班船員表示,船頭船艙進水,進一步勘查發現嚴重毀損。
華達︰另買新船走兩岸
海洋拉拉號從前年十月開航至今,問題不斷,港務局部分人士直指華達公司應全面檢討,甚至建議港務局無限期禁航。陳義雄表示,現有法令並無強制禁航的機制,海洋拉拉號修復後,只要驗船中心檢驗通過,並向交通部申請航權及取得許可,還是可以航行。
華達海運表示,該船今年六月八日才通過驗船中心安全檢驗,已緊急要求新加坡造船公司Marinteknik來台專業鑑定,並請旅行社安排三百多名後續船班旅客轉搭其他船。
今天將接任華達海運董事長的前立委劉文雄表示,海運公司當初買此船就曾有爭議,這種速度快、馬力大、重量輕的好船,根本就不適合航行台灣海峽的黑水溝,現在船壞了正好痛定思痛,乾脆將此船轉往金門到廈門間,或是直接賣掉,另外再買適合的新船航行兩岸間。
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new ... -life1.htm
〔記者歐素美、李文儀/綜合報導〕海洋拉拉號前晚發生嚴重事故,台中港務局會同相關單位上船展開調查,初步報告指出,台灣海峽風浪強勁、瞬息萬變,鋁合金結構比較脆弱,八級風浪就發生船體破裂,該輪不宜在台灣海峽航行。
抵不住八級風浪竟破裂
交通部航政司長祁文中昨天前往台中港視察後表示,今將邀集學者專家與財團法人中國驗船中心共同鑑定事故原因,並找出解決之道。對於航行台灣海峽的船隻規格條件,也不排除整體檢討訂定限制。
台中港務局副局長陳義雄表示,業者提出海洋拉拉號航行台中港到澎湖,由該局送交通部核定,當初港務局即規定須在風力五.五級及波高二.五公尺以下才能航行,並建議最佳航行季節為每年三月至八月,因平均風浪約三、四級。九月後東北季風大,台灣海峽風浪可能達六至七級。
陳義雄說,前天從澎湖馬公出航時,風浪只有三到四級,應無問題,至於發生事故時風浪則高達八級,船長可自行判斷停靠最近的港口,案發時因該船距離台中港最近,船長的決定並沒有錯誤。
有引水人質疑海洋拉拉號是因風浪中減速不足才造成船艏破損,陳義雄說,海洋拉拉號船齡六年,且經過驗船中心檢驗,並沒有問題,加上海洋拉拉號時速可達三十五節,案發時速度僅十五節,應與減速不足無關。
船長︰出航時一切正常
海洋拉拉號船長周在營表示,出航時一切正常,航行一個多小時後碰到長湧(連續不斷的浪),只好採取游移方式前進,到王功南方五浬處才往北走,當時船速保持二十節,直到離岸三浬半,發現無法克服湧浪才減速,隨後聽到甲板巡邏班船員表示,船頭船艙進水,進一步勘查發現嚴重毀損。
華達︰另買新船走兩岸
海洋拉拉號從前年十月開航至今,問題不斷,港務局部分人士直指華達公司應全面檢討,甚至建議港務局無限期禁航。陳義雄表示,現有法令並無強制禁航的機制,海洋拉拉號修復後,只要驗船中心檢驗通過,並向交通部申請航權及取得許可,還是可以航行。
華達海運表示,該船今年六月八日才通過驗船中心安全檢驗,已緊急要求新加坡造船公司Marinteknik來台專業鑑定,並請旅行社安排三百多名後續船班旅客轉搭其他船。
今天將接任華達海運董事長的前立委劉文雄表示,海運公司當初買此船就曾有爭議,這種速度快、馬力大、重量輕的好船,根本就不適合航行台灣海峽的黑水溝,現在船壞了正好痛定思痛,乾脆將此船轉往金門到廈門間,或是直接賣掉,另外再買適合的新船航行兩岸間。
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Re: 海洋拉拉 333人海上嚇破膽
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