內湖線首日試乘 1.5小時當機2次
發表於 : 週二 6月 30, 2009 10:41 am
http://tw.nextmedia.com/applenews/artic ... D/20090630
2009年06月30日蘋果日報
【許麗珍、陳柏因╱台北報導】北市府耗資六百多億元、耗時七年半打造的捷運內湖線，昨起三天開放十站免費試乘，昨首日試乘人潮僅兩萬一千人次、不如預期。且通車不到一個半小時就發生列車兩度停駛，造成搭車民眾一度緊張，抱怨說：「新捷運也當機、真離譜。」台北捷運公司表示，經確認是偵測到假訊號所致，系統會做調整。
狀況多
捷運內湖線昨除大直站和松山機場站兩個地下車站尚未開放外，民眾可從劍南路站一路搭車至南港展覽館站，沿途欣賞美麗華摩天輪、大湖公園等景色。昨開放上午九時至下午四時試乘，捷運公司原預期五萬人次搭乘，但僅約四成、兩萬一千人次試乘。一名高中生昨清晨五時許就到內湖線南港展覽館站排隊，排三個多小時只為搶得頭號試乘號牌做紀念。
昨試乘活動才開始十分鐘、上午九時十分，編號一五○列車行駛至內湖站前，因收到煞車異常警訊而停駛兩分鐘，經確認是偵測到假訊號。
乘客：感覺退步
接著上午十時三十分，行控中心偵測到文德站港墘站間的軌道有障礙物，列車安全防護系統啟動，全線列車暫停三分鐘，經確認又是偵測異常狀況的假訊號後才復駛。洪先生說：「新捷運系統會當機，真離譜。」新車廂內部空間也讓不少民眾抱怨，謝小姐說：「車廂座位太擠，拎著行李或抱小孩上車，走道很難走，新車廂還設計這麼窄，感覺愈來愈退步。」
捷運公司表示，因系統偵測值調整得較敏感，會作改善。交通大學交通運輸研究所教授黃台生表示，內湖線是國內首條採用無線通訊式列車控制系統的捷運，訊號傳輸易受建物或氣候干擾，需找出合適偵測值才能順利營運。
2009年06月30日蘋果日報
【許麗珍、陳柏因╱台北報導】北市府耗資六百多億元、耗時七年半打造的捷運內湖線，昨起三天開放十站免費試乘，昨首日試乘人潮僅兩萬一千人次、不如預期。且通車不到一個半小時就發生列車兩度停駛，造成搭車民眾一度緊張，抱怨說：「新捷運也當機、真離譜。」台北捷運公司表示，經確認是偵測到假訊號所致，系統會做調整。
狀況多
捷運內湖線昨除大直站和松山機場站兩個地下車站尚未開放外，民眾可從劍南路站一路搭車至南港展覽館站，沿途欣賞美麗華摩天輪、大湖公園等景色。昨開放上午九時至下午四時試乘，捷運公司原預期五萬人次搭乘，但僅約四成、兩萬一千人次試乘。一名高中生昨清晨五時許就到內湖線南港展覽館站排隊，排三個多小時只為搶得頭號試乘號牌做紀念。
昨試乘活動才開始十分鐘、上午九時十分，編號一五○列車行駛至內湖站前，因收到煞車異常警訊而停駛兩分鐘，經確認是偵測到假訊號。
乘客：感覺退步
接著上午十時三十分，行控中心偵測到文德站港墘站間的軌道有障礙物，列車安全防護系統啟動，全線列車暫停三分鐘，經確認又是偵測異常狀況的假訊號後才復駛。洪先生說：「新捷運系統會當機，真離譜。」新車廂內部空間也讓不少民眾抱怨，謝小姐說：「車廂座位太擠，拎著行李或抱小孩上車，走道很難走，新車廂還設計這麼窄，感覺愈來愈退步。」
捷運公司表示，因系統偵測值調整得較敏感，會作改善。交通大學交通運輸研究所教授黃台生表示，內湖線是國內首條採用無線通訊式列車控制系統的捷運，訊號傳輸易受建物或氣候干擾，需找出合適偵測值才能順利營運。