醫聲論壇

【2009/04/23 聯合報】 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT3/4864024.shtml
高雄捷運通車一年，去年虧損達廿二億元；高捷公司公共事務處長黃一中表示，今年
要衝高三成運量，希望能把十二萬人次日運量衝到十五萬人次，增加營收，減少虧損。

黃一中說，高捷背負機具折舊及銀行團利息，如果能把運量衝到十五萬人次，不計機
具折舊情況下，才能把虧損減到十億元以下；不過，這要很努力。

目前用「一卡通」搭高捷有八五折優惠，但從橋頭或大寮到高雄市區，即使打折仍要
花近百元，民眾覺得票價偏高，不如騎機車划算，這是高雄民眾不願搭捷運的主因。

為減少虧損，除了衝運量，高捷還要從票價及店面出租、站場出借著手，並針對長程旅
客研商優惠方案，鼓勵外縣市公民營單位到高雄捷運站辦活動，帶動人潮，讓捷運
站內的店面更活絡，自然也帶來錢潮。

高雄捷運是南北及東西兩線垂直交叉，民眾抱怨涵蓋性不夠，為此，高雄市政府規畫的
環狀輕軌公車五月一日要上路。

【記者陳志豪／台北報導】已經形成捷運路網、有十二年營運經驗的台北市捷運，目前
有七條路線正在興建，今年起至一百零四年，每年都有一條捷運完工通車；規畫中的
第三期路網還有八條，但因投資經費龐大，捷運局已依運量需求、成本效益等，規畫興
建順序。

捷運局表示，交通部長說未來不再核定興建捷運路線，究竟指尚未規畫路線？或是已規
畫但尚未核定的路線？待進一步釐清。

捷運局長常岐德說，捷運二期路網施工中路線，今年至一百零四年，年年有通車，包括
六月內湖線、明年南港線東延段及蘆洲線、一百年新莊線、一百零一年信義線、一百零
二年新莊線、一百零三年桃園機場線及一百零四年環狀線第一階段。

台北捷運公司表示，去年捷運搭乘人次略增百分之四，平均每日運量一百廿九萬人次
；內湖線通車後由於路網更加便利，運量會大幅提升
--

為何高雄人不坐捷運 （窮） （窮） （窮）

為何高雄人不坐捷運 ? 因為市中心房價地價不夠高 , 房價地價夠高就住會到外圍去,

這樣上下班自然就需要捷運. （賊）

auricle 寫:為何高雄人不坐捷運 ? 因為市中心房價地價不夠高 , 房價地價夠高就住會到外圍去,

這樣上下班自然就需要捷運. （賊）

我倒覺得不一定是這樣啦~
我認識的親友住高雄的，根本不想坐捷運。 (有住鳳山、左營、及楠梓的都有)
他們都說「坐捷運要走那麼遠的路，還是開車、騎車方便」

這和生活型態關係很大，南部大部份的人，生活上都開車、騎車居多，
可直達目的地，省去很多麻煩，因此他們還不是很能適應捷運。
倒是小弟和家人去親友家，很享受捷運的樂趣。
我想慢慢會改變的~

(PS:就像我老婆一開始也很不習慣到一個目的地要走"很遠"搭捷運，然後要再走"很遠"的路到達。這兒的"很遠"是只要走超過三分鐘就叫遠。哈哈~
她都說，開車直接到門口不是更快嗎 ?? 就只是想偷懶而已~ )

高捷是路線規劃錯誤
交叉點應該是大統(五福路)或火車站(建國or九如路)或三多路的百貨公司站
沒有百貨公司或交通樞紐的火車站的交叉點是無法聚集人潮的

金城武 寫:高捷是路線規劃錯誤
交叉點應該是大統(五福路)或火車站(建國or九如路)或三多路的百貨公司站
沒有百貨公司或交通樞紐的火車站的交叉點是無法聚集人潮的

金大說的 我同意，自己坐過後的感覺的確是如此~

通勤人口流動率才是重點吧 !

本來以為南華觀光夜市和六合夜市會達到這個效果,結果是錯的....
前者沒落的很快,後者本地人根本不去!.....
現在高雄市氣溫三十一度,日照強烈到十分鐘就會曬傷人.
頂著毒辣的太陽走十分鐘去坐捷運,再鑽出來曬太陽走去目的地......Are you crazy?

大家的看法都對:
市中心房地產便宜
捷運站太遠且貴 不方便
交插點不夠熱鬧

根本原因:
人口不夠多 結構老化 上班上學族少 運量低
高雄市沒有所謂的市郊 周邊區域不發達
還有...高雄人沒錢

鳴人大每天騎著歐都賣 鑽來鑽去 造成捷運沒落

都市停車位夠不夠
停車費貴不貴
公權力抓亂停車嚴不嚴
多數人覺得時間趕不趕
這些都是重點

鳴人 寫:本來以為南華觀光夜市和六合夜市會達到這個效果,結果是錯的....
前者沒落的很快,後者本地人根本不去!.....
現在高雄市氣溫三十一度,日照強烈到十分鐘就會曬傷人.
頂著毒辣的太陽走十分鐘去坐捷運,再鑽出來曬太陽走去目的地......Are you crazy?

可是...可是........人家台北人也同樣是這樣子被曬的，不是嗎 ??
思想上的不同仍是主因啦~

當然尼大說的「通勤主要人口」我倒是覺得 有增加ㄟ
隔一段時間去高雄，和我一起搭捷運的都是學生或一些上班族，
另外的就是像我一樣的背包客囉~

big T 寫:都市停車位夠不夠
停車費貴不貴
公權力抓亂停車嚴不嚴
多數人覺得時間趕不趕
這些都是重點

停車位夠不夠， 夠~ 當然夠~ 馬路那麼大，隨便停都有位置。
(這也是我不喜歡待台北的地方，馬路那麼小，但卻是訓練開車的好地方)

公權力的話，我是覺得高雄進步很大，我看好它~
上下學、上下班的時間當然趕，這應該全省差不多。
其實有高捷我個人是覺得很好，高雄人應該珍惜。
不只是將來形成的區域生活型態的改變，人文活動的場地，也都能和捷運拉上關係~

金城武 寫:高捷是路線規劃錯誤
交叉點應該是大統(五福路)或火車站(建國or九如路)或三多路的百貨公司站
沒有百貨公司或交通樞紐的火車站的交叉點是無法聚集人潮的

路線太少,不夠方便人當然少.當初北捷只有馬特拉時,功用是帶小朋友去動物園. 第一節視野真不錯,但我 不好意思跟小朋友搶,雖然我們在中山站就上車

唉
說到高捷
貴 沒有較省時 不方便(車站離家遠&三節車廂人擠人)
唯一會搭高捷的誘因是節能減碳+運動

A-HSIEN 寫:唉
說到高捷
貴 沒有較省時 不方便(車站離家遠&三節車廂人擠人)
唯一會搭高捷的誘因是節能減碳+運動

+1
想起紐約髒亂的地鐵
曼哈頓幾乎每個路口都有地鐵站的sign
擠沙丁魚

braveheart8149 寫:

auricle 寫:為何高雄人不坐捷運 ? 因為市中心房價地價不夠高 , 房價地價夠高就住會到外圍去,

這樣上下班自然就需要捷運. （賊）

我倒覺得不一定是這樣啦~
我認識的親友住高雄的，根本不想坐捷運。 (有住鳳山、左營、及楠梓的都有)
他們都說「坐捷運要走那麼遠的路，還是開車、騎車方便」

這和生活型態關係很大，南部大部份的人，生活上都開車、騎車居多，
可直達目的地，省去很多麻煩，因此他們還不是很能適應捷運。
倒是小弟和家人去親友家，很享受捷運的樂趣。
我想慢慢會改變的~

(PS:就像我老婆一開始也很不習慣到一個目的地要走"很遠"搭捷運，然後要再走"很遠"的路到達。這兒的"很遠"是只要走超過三分鐘就叫遠。哈哈~
她都說，開車直接到門口不是更快嗎 ?? 就只是想偷懶而已~ )

我覺得將來台中捷運也會步上高捷後塵

台中小鎮 寫:

braveheart8149 寫:

auricle 寫:為何高雄人不坐捷運 ? 因為市中心房價地價不夠高 , 房價地價夠高就住會到外圍去,

這樣上下班自然就需要捷運. （賊）

我倒覺得不一定是這樣啦~
我認識的親友住高雄的，根本不想坐捷運。 (有住鳳山、左營、及楠梓的都有)
他們都說「坐捷運要走那麼遠的路，還是開車、騎車方便」

這和生活型態關係很大，南部大部份的人，生活上都開車、騎車居多，
可直達目的地，省去很多麻煩，因此他們還不是很能適應捷運。
倒是小弟和家人去親友家，很享受捷運的樂趣。
我想慢慢會改變的~

(PS:就像我老婆一開始也很不習慣到一個目的地要走"很遠"搭捷運，然後要再走"很遠"的路到達。這兒的"很遠"是只要走超過三分鐘就叫遠。哈哈~
她都說，開車直接到門口不是更快嗎 ?? 就只是想偷懶而已~ )

我覺得將來台中捷運也會步上高捷後塵

我覺得台中捷運只是為了房地產炒作 (眼汪汪)

鳴人 寫:本來以為南華觀光夜市和六合夜市會達到這個效果,結果是錯的....
前者沒落的很快,後者本地人根本不去!.....
現在高雄市氣溫三十一度,日照強烈到十分鐘就會曬傷人.
頂著毒辣的太陽走十分鐘去坐捷運,再鑽出來曬太陽走去目的地......Are you crazy?

新加坡也是很熱
台北夏天也是很熱
應該不是氣溫的關係

braveheart8149 寫:

auricle 寫:為何高雄人不坐捷運 ? 因為市中心房價地價不夠高 , 房價地價夠高就住會到外圍去,

這樣上下班自然就需要捷運. （賊）

我倒覺得不一定是這樣啦~
我認識的親友住高雄的，根本不想坐捷運。 (有住鳳山、左營、及楠梓的都有)
他們都說「坐捷運要走那麼遠的路，還是開車、騎車方便」

這和生活型態關係很大，南部大部份的人，生活上都開車、騎車居多，
可直達目的地，省去很多麻煩，因此他們還不是很能適應捷運。
倒是小弟和家人去親友家，很享受捷運的樂趣。
我想慢慢會改變的~

(PS:就像我老婆一開始也很不習慣到一個目的地要走"很遠"搭捷運，然後要再走"很遠"的路到達。這兒的"很遠"是只要走超過三分鐘就叫遠。哈哈~
她都說，開車直接到門口不是更快嗎 ?? 就只是想偷懶而已~ )

大大所言甚是，捷運的密度和其他公共轉運便利性應該是關鍵。
像 LA 的地鐵密度太低，轉運又不便，我去 LA，由西 LA (UCLA) 到目前孫賈兩人抄新聞的東 LA Arcadia 親戚家，
要走路15分鐘到公車站，再轉公車一小時才有辦法到捷運站，到目的站後還沒有公車可以到目的地，要請親戚開車20分鐘來載，
總時數約 2~2.5 小時，可以搭高鐵由台到高雄還有剩了，可是開車上高速公路，只要約一小時，有車開，誰要撘捷運？
親戚住 LA 近三十年，沒撘過一次捷運，我撘時也覺的車上都沒什麼人，目前的高雄就有點像，開車方便多了，
不像台北，開車還真的沒有地方停，不如撘捷運。

金城武 寫:高捷是路線規劃錯誤
交叉點應該是大統(五福路)或火車站(建國or九如路)或三多路的百貨公司站
沒有百貨公司或交通樞紐的火車站的交叉點是無法聚集人潮的

AGREE

金城武 寫:高捷是路線規劃錯誤
交叉點應該是大統(五福路)或火車站(建國or九如路)或三多路的百貨公司站
沒有百貨公司或交通樞紐的火車站的交叉點是無法聚集人潮的

金大觀察入微
的確高捷車站出來常是公園或大空地
非常ridiculous

東西向走五福路確實比較有經濟效益.

路上還能多經過好幾間學校. 但造價會更高 ,因為路徑更長. (偽可愛)

我覺得將來台中捷運也會步上高捷後塵[/quote]

+1
平日靠文心路沿線生活的人撐不起捷運的營運
另一條中港路線 沿路重要據點多 稍微好一點點
但也是賠錢路線
建設沒到那個水準
蓋了就是賠錢
方便不是不好 問題是誰出錢養

這些錢省下來
好好把超爛的公車路線重新規劃
就算厲害的政績
只可惜這種沒有花大錢開幕剪綵的建設沒人要做

bbwolf 寫: 平日靠文心路沿線生活的人撐不起捷運的營運
另一條中港路線 沿路重要據點多 稍微好一點點
但也是賠錢路線
建設沒到那個水準
蓋了就是賠錢
方便不是不好 問題是誰出錢養

這些錢省下來
好好把超爛的公車路線重新規劃
就算厲害的政績
只可惜這種沒有花大錢開幕剪綵的建設沒人要做

judy 寫:我覺得台中捷運只是為了房地產炒作 (眼汪汪)

台中小鎮 寫:我覺得將來台中捷運也會步上高捷後塵

台中的捷運系統想要避免步入高雄的後塵，在規劃路線上以及使用的捷運系統應該要和台北市不一樣。
中港路上下班非常的塞，假日也塞，捷運很必要。文心路也是一樣的情況。
但是除了上下班以外的時間，交通狀況其實都還順暢。
台中比高雄優勢的地方是：南來北往路程交通都差不多，應該很適合發展為台灣的經濟與貿易中心，渡假開會中心。配合台鐵的山線海線的環狀鐵路路線坐捷運化的規劃。
輔導計程車的服務內容與素質提高，可作為旅遊的嚮導，不會因為捷運網路的形成，造成收入銳減

這樣其實還很有前途的。

chichang 寫:
台中的捷運系統想要避免步入高雄的後塵，在規劃路線上以及使用的捷運系統應該要和台北市不一樣。
中港路上下班非常的塞，假日也塞，捷運很必要。文心路也是一樣的情況。
但是除了上下班以外的時間，交通狀況其實都還順暢。
台中比高雄優勢的地方是：南來北往路程交通都差不多，應該很適合發展為台灣的經濟與貿易中心，渡假開會中心。配合台鐵的山線海線的環狀鐵路路線坐捷運化的規劃。
輔導計程車的服務內容與素質提高，可作為旅遊的嚮導，不會因為捷運網路的形成，造成收入銳減

這樣其實還很有前途的。

台中捷運條件上的確比高捷優秀
上班族比高雄多 人口也有增加 腹地比高雄大
高北楠梓橋頭其實沒什麼居民

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